Test Mercedesu CLA 250 EQ: Evropské auto roku drtí dálnice se skvělou spotřebou

Automobilový trh dnes ovládla velká elektrická SUV, ale Mercedes s novým modelem CLA dokazuje, že elegantní a maximálně aerodynamický sedan dává ve světě elektromobility obrovský smysl. Vzali jsme ho na více než 600 kilometrů dlouhý test v mrazivém počasí, abychom prověřili dálniční spotřebu, vysokou rychlost nabíjení i to, jak obstojí v přímém porovnání s populární Teslou Model 3.

Když jsem si domlouval na importu novinkový Mercedes CLA, který se pyšní titulem Evropské auto roku, přemýšlel jsem o tom, jaký to bude pocit po řadě elektrických SUV trochu ohnout kolena, zatáhnout břicho a nasoukat se do poměrně nízkého, ale velmi kompaktního sedanu od inženýrů ze Stuttgartu. Na trhu totiž podobných modelů příliš nenajdete.

Zákazníci svoji pozornost nasměrovali k SUV a automobilky se samozřejmě rychle přizpůsobily. Nicméně ve světě elektromobility hraje tvar karoserie poměrně zásadní roli. I přes neustále se vylepšující energetické hustoty akumulátorů, lepší a výkonnější pohony své poslední slovo vždy nastavuje neúprosná fyzika. A tady je výhoda nízké a kapkovité karoserie zcela očividná. Mercedes neponechal nic náhodě a pro novinkový model si připravil zcela novou platformu MMA, která má kromě čistě elektrické verze připravit místo i pro hybridní pohon.

Mercedes však uvádí, že na kompromisy nebyl prostor a mimo jiné si pomohl i technologiemi z revolučního modelu Vision EQXX. Kromě již zmíněné aerodynamiky, která vyústila ve zcela rekordní koeficient odporu vzduchu se v základním modelu objevila poprvé i dvoustupňová převodovka. Ta pomáhá v efektivitě pohonu a snižuje dálniční spotřebu snižováním otáček elektropohonu typicky ve vyšších rychlostech. CLA současně používá upravené tepelné čerpadlo, které lépe využívá teplo z pohonu i okolního vzduchu. Hezká teorie, ale jak je to v praxi? A zvládá Mercedes papírové hodnoty WLTP?

Na silnici, na dálnici ve sněhu i ve vánici

Právě proto jsem auto v zimních podmínkách, kdy se teplota vzduchu pohybovala mezi nulou a mínus 5 stupni vytáhl na více než 600 km dlouhý výlet, kde jsem si marketingové pohádky ověřil ve skutečném provozu. Mám pro tyto účely skvělou testovací trať, a to z Liberce do Kroměříže a zpět. Kroměříž však není náhodnou zastávkou, ale rodištěm výrobce českých dobíjecích stanic MyBox, které pomáhám nabízet zákazníkům.

Cesta do Hanáckých Athén má pro mě ideální parametry, protože cestou tam si většinou vyberu cestu „horem“ přes Hradec Králové, Vysoké Mýto a Olomouc. Profil trati je pro elektromobil milosrdný, protože i přes pár dálničních úseků se jede průměrnou rychlostí kolem 80 kilometrů a spotřeba tak letí dolů. CLA se ukazuje jako velmi kultivovaný a příjemný společník. V pozdních večerních hodinách vytváří na palubě příjemnou atmosféru i ambientní osvětlení, ale především kombinace velmi příjemně, čtěte komfortně naladěného podvozku a dostatečné, ale spíš klidné síly na zadní nápravě. (CLA se nabízí i ve výkonnější verzi)

Přestože rozměrově působí CLA velmi kompaktně, tak na přední sedačce nepociťuje řidič nedostatek prostoru v žádném směru. Jinak by však mluvili cestující na zadních sedačkách, kde naopak Mercedes nabízí spíše průměrné hodnoty a pro vyšší postavy může být limitující i pomalu se svažující prosklená střecha. Ale zpět za volant. Mercedes i v nízkých teplotách a mlze ukazuje spotřebu kolem 18kWh/100 km.

Jedu na rychlostním limitu a nijak se neloudám. Teplotní komfort na palubě doplňuje ještě krásně hrající, avšak příplatkové reproduktory Burmester 3D. Skvěle svítící Multibeam led světlomety proráží večerní mlhu a spolu s prosvětlenou maskou s řadou malých hvězdiček Mercedes budí pozornost všude kde projíždí.

Souboj s Teslou: Triumf individualizace

Večerní jízda mě tak naplňuje spokojeností a přemýšlím, jak na tento model budou koukat potenciální zájemci o Teslu Model 3, která se v této kategorii céeláčku velmi přibližuje a spousta z nich tak bude možná podobné dilema při výběru vozu řešit.

• Tip: Šest z deseti nových autobusů v EU je elektrických. V Česku se jich ale pořád bojíme

A tady nabízí Mercedes něco, co Tesla nikdy umět nebude. A to míru individualizace. Zatímco u konkurenčního modelu kontroverzního miliardáře si vyberete v podstatě jen barvu interiéru, u Mercedesu Vám nabídnou tradičně bohatou možnost přizpůsobení. To někomu přidělá jen vrásky na čele, ale je mezi námi i spousta z nás, které to naopak ke dveřím Mercedesu přitáhne.

Testovací model je v konfiguraci s AMG packetem, což přináší další líbivé prvky v interiéru, jako multifunkční, nappa kůži potažený volant, světlé hliníkové lišty a karbonové struktury. Černá stropnice, podsvícené prahové lišty a determální tmavá skla a řada dalšího posunuje tento entry model Mercedesu do vyšší kategorie. Pozornost zasluhuje i spíše tradičně uspořádaná palubní deska kombinující displej před řidičem s budíky, které majitelé Mercedesu dobře znají, velký středový displej se zcela novým operačním systémem MB.OS.

Pokud by vám dva displeje nestačili, lze si připlatit i za třetí, který však obstarává zábavu pouze spolujezdci. MB.OS provází skvělá odezva, detailní rozlišení a možnost velké personalizace. Tady ovšem přichází i první mírné zklamání. Mercedes se pyšní pokročilou integrací AI, nicméně v mém případě se komunikace velmi často smrskla na zcela bazální ovládání vozu, které stejně tak zvládá i „moje“ Laura v Elroqu.

Tady jsem asi očekával o něco víc. Stejně tak může přijít i mírné zklamání v tom, že přestože je to stále Mercedes, celkový dojem z interiéru už prostě tolik nevybočuje, jak to bylo dříve. Aby mě čtenář pochopil, není si nač stěžovat, ale že bych cítil z interiéru nádech až kdovíjaké prémie, to zase ne.

• Psali jsme: Lidé už v Evropě kupují více elektromobilů než aut na benzin

Plánování trasy probíhá bez problémů, mapy jsou přehledné a navigace ještě v kombinaci s 3D head-up displejem neodvádí vaši pozornost. Trochu mně jen vadilo, že si pravou rukou permanentně překrývám část displeje, kde se objevují i dynamické navigační pokyny. Občas tak nezbývalo než maličko vytočit hlavu. Mercedes hlásí pořád dostatek energie i na zbytek cesty, ale čeká ho noc v mínusových teplotách a mé srdce elektromobilisty přece nenechá baterii v mrazu pod úrovní 30% SOC.

Hledám tak manuální předehřev baterie a ejhle, kde nic tu nic. Předehřev sice CLA zvládá, ale pouze automatický s naplánováním dobíjení. To by nevadilo, pokud by auto znalo všechny dostupné poskytovatele, ale řada dobíjecích stanic v mapách chybí. Na tomhle tedy prosím ještě zapracovat. Noc tak přečká auto dobité na 40% a ráno ho probouzím aplikací se standardním předehřevem interiéru.

Věc, kterou si u elektromobilu prostě zamilujete. CLA nabízí aplikaci přehlednou, s příjemnou grafikou a nechyběla mně tu žádná základní funkce. Přicházím k autu s kufrem a otevírám cca 400 litrů zavazadlového prostoru. Není to moc, ale CLA se ani nepasuje do role stěhováka. Horší je samozřejmě i přístup s ohledem na typ karoserie. Komu by to nestačilo, může konečně využít i předního frunku, o objemu cca 100 litrů. Pokračuji v cestě a na firmě zapojuji konektor od AC stanice a nechám auto pěkně sosat 11 kW. Mercedes však za příplatek nabízí i 22 kW AC dobíjení. Chválím.

Dálniční let se syntetickým zvukem motoru

Odpolední část už pokračuje čistě v dálničním tempu po notoricky známe D1. Řízení částečně přenechávám adaptivnímu tempomatu, který si poradí jak s dopravními značkami, tak i s elegantním přizpůsobením rychlosti. Žádné velké cukání volantu ani nervozitu nečekejte.

Tady už má automobilka bohaté zkušenosti. Cesta je tak opět velmi příjemná, ale kombinace svižnějšího předjíždění a rychlosti kolem 130km/hod se podepisují na vyšší spotřebě. Nutno ovšem dodat, že stále na velmi nízkých hodnotách 20kWh/100 km. Na jinak fádní cestě do Prahy mě ale samotného překvapuje jedna věc. Inženýři z Mercedesu do auta nahráli syntetické zvuky motorů a já se několikrát přistihl, jak jsem si umělý zvuk vč. přeřazení v autě vyloženě užíval. Né, že by mi v elektrických autech zvuk chyběl, ale ta možnost volby je vlastně fajn.

Maličkost, ale potěšila. Závěr cesty už patří 400kW dobíjecí stanici od PRE, kde si při rychlosti přes 200 kW (Auto zvládá až 320 kW) počkám 18 minut a mám nabito. Mercedes tak ukazuje, že i relativně základní model nabízí kombinaci vynikající spotřeby a rychlého dobíjení a pasuji ho na jeden z nejlépe hodnocených dálničních elektromobilů. Jistě tomu pomáhá i 800V architektura a větrným tunelem prověřený tvar karoserie. Jak to tak bývá, tak i zde nabízí Mercedes velký seznam příplatkové výbavy a auto si doslova nastrojíte podle svých představ a ehm, peněženky.

Testovací model totiž atakoval hranici 1,7 milionu a tady už začíná být velmi těžký boj o zákazníka. Rozhodovat tak budou jako vždy peněženky a vkus zákazníků. Pokud jste však pošilhávali po prvním elektrickém sedanu a Tesla byla dlouho vaším favoritem, neváhejte Mercedes vyzkoušet. Na rozdíl od americké značky se u Mercedesu dá určitě vyjednat i nějaká ta slevička. A to my Češi zase rádi, ne?

Za zapůjčení mnohokrát děkuji společnosti Mercedes ČR

Úvodní foto a text: Ondřej Miškovský