Elektrické kamiony mají do roku 2030 tvořit pětinu celého vozového parku

A pak že to nejde. Čína výrazně zrychluje elektrifikaci nákladní dopravy. Tamní vláda tento měsíc představila první podrobný plán pro těžké nákladní vozy, podle kterého mají elektrické modely do roku 2030 tvořit 40 procent nových prodejů a pětinu celého vozového parku. To odpovídá přibližně 1,6 milionu elektrických kamionů. Evropa oproti tomu značně pokulhává.

Součástí čínského plánu je také rozsáhlá výstavba infrastruktury. Do roku 2030 chce země vybudovat 3 tisíce dobíjecích a výměnných stanic pro nákladní dopravu. Na některých trasách v okolí Pekingu mají elektrické kamiony tvořit až 80 procent provozu. Opatření je součástí programu takzvaných bezuhlíkových dálničních koridorů.

Ačkoliv se při zavádění elektromobility obecně propaguje, že je vhodná především pro menší a osobní dopravu, Čína si servítky nebere a využívá své pozice přísnějšího režimu, než je ten evropský. Elektrické nákladní vozy ještě před několika lety představovaly okrajovou část trhu, v roce 2025 už ale tvořily téměř třetinu všech nově prodaných těžkých kamionů. K růstu přispěly státní dotace, rozvoj dobíjecí infrastruktury i nižší provozní náklady oproti dieselovým vozům.

Jen letos už je to třetina

Prodeje dál rostou i letos. V prvním čtvrtletí se v Číně prodalo přibližně 44 tisíc elektrických těžkých nákladních vozů, meziročně o 45 procent více. Elektrické modely tak představovaly 27 procent všech nových těžkých kamionů prodaných v zemi a značí jasný trend.

Analytici Reuters očekávají, že tempo elektrifikace může být ještě rychlejší, než předpokládá samotná vláda. Společnost CATL, největší výrobce baterií na světě, loni odhadla, že elektrické modely by mohly tvořit polovinu všech nových prodejů těžkých nákladních vozů už v roce 2028. Nový vládní plán tak ve skutečnosti není považován za příliš ambiciózní.

• Tip: Týden v OZE: Byznys cílí na baterie, elektroauta stoupají a povolenky budou mírnější

Za rostoucím zájmem stojí především ekonomika provozu. Elektrický kamion je sice výrazně dražší při pořízení, ale mnohem levnější během provozu. Podle společnosti GL Consulting dosahují celkové náklady elektrického nákladního vozu během životnosti zhruba poloviny nákladů srovnatelného dieselového modelu. Do výpočtu jsou započítány pořizovací náklady, energie i provoz na trase dlouhé jeden milion kilometrů.

Samozřejmě, nákladní auta se spalovacími motory stále zůstávají v provozu, i proto vláda očekává, že elektrické kamiony obsadí i přes aktuálně silný růst prodejí jen pětinu vozových parků. Jsou totiž pořád ještě vhodnější na některé typy tras, váhy nákladů či obtížného terénu. I to se ale možná do budoucna s vývojem technologií změní.

V současnosti jsou elektrické kamiony využívány hlavně kratší trasy mezi průmyslovými areály, přístavy a logistickými centry. Většina modelů nabízí dojezd kolem 300 kilometrů, výrobci však postupně představují i vozy s dojezdem až 600 kilometrů. Čínská společnost Beiben například nedávno představila sklápěč vybavený baterií s dojezdem 200 až 250 kilometrů, kterou lze dobít za 22 minut.

Evropa nestačí

Elektrifikace nákladní dopravy má významný dopad i na spotřebu fosilních paliv. Čína je největším dovozcem ropy na světě a těžká nákladní doprava patří mezi největší spotřebitele nafty. Analytici proto očekávají, že rozšiřování elektrických kamionů urychlí pokles poptávky po dieselu. Některé poradenské společnosti už letos zvýšily odhady poklesu spotřeby nafty právě kvůli rychlejšímu nástupu elektrických vozidel.

Evropa oproti Číně ale významně zaostává, a to navzdory snaze nákladní elektrickou dopravu podporovat. Podle Mezinárodní energetické agentury připadalo v roce 2025 na Čínu více než 90 procent světových prodejů elektrických těžkých nákladních vozů. V Evropě se elektrické kamiony prosazují především v Německu, Nizozemsku, Švédsku a Norsku, jejich podíl na trhu však zůstává v jednotkách procent. Evropská unie sice zpřísňuje emisní limity pro výrobce nákladních vozidel a podporuje budování dobíjecí infrastruktury, tempo růstu je zatím výrazně nižší než v Číně.

Čínští výrobci navíc začínají vstupovat i na evropský trh. Nejméně dvanáct čínských výrobců nákladních vozů plánuje zahájit prodej v Evropě. Jejich elektrické kamiony mají být až o třetinu levnější než srovnatelné evropské modely. Hrozí proto, že se bude opakovat podobný scénář, jaký jsme před několika lety řešili na úrovni osobních elektrických aut a že pokud se evropské automobilky nepřizpůsobí, čínská levnější konkurence zaplaví a ovládne trh.

Úvodní foto: Unsplash