Bateriových vlaků rychle přibývá. Vyjedou také na legendární trati Posázavského Pacifiku

Posázavský Pacifik je proslulá železniční trať malebnou krajinou z Prahy do Čerčan a dále do Světlé nad Sázavou. Její historie se začala psát na konci 19. století, legendou se stala za první republiky, kdy tudy vlaky vozily trampy do divoké přírody nedaleko hlavního města.

Nyní se na této trati chystá další revoluční změna. Už za pár let tudy pojedou bateriové vlaky. Hlavní město Praha spolu se Středočeským krajem vyhlásily soutěž na zajištění provozu na této regionální trati, přičemž se počítá s tím, že po kolejích pojedou moderní bateriové elektrické jednotky (BEMU).

„Posázavský Pacifik je jednou z nejvytíženějších neelektrizovaných tratí v okolí Prahy, která je využívaná nejen pro každodenní dojížďku, ale hojně také pro rekreační účely. Cílem soutěže je nabídnout cestujícím moderní, komfortní a zároveň ekologický způsob dopravy, který odpovídá potřebám rozvíjející se metropole i jejích obyvatel,“ uvedl Jaromír Beránek (Piráti), náměstek pražského primátora pro dopravu.

S ohledem na plánovanou částečnou elektrizaci tratě byly zvoleny takzvané akutrolejové elektrické vlaky s minimální kapacitou 145 míst k sezení. Tyto soupravy kombinují napájení z trolejového vedení s jízdou na baterie, umožňují tedy ekologický provoz na neelektrizovaných úsecích bez nutnosti okamžitých rozsáhlých investic.

První byl Moravskoslezský kraj

Plán na nasazení bateriových vlaků na trati Posázavského Pacifiku dokazuje rostoucí zájem o využívání těchto moderních souprav. Jako první začaly v běžném provozu vozit cestující před více než rokem v Moravskoslezském kraji. Také zde byly nasazeny akutolejové jednotky – čtyři soupravy jezdí na lince z Ostravy přes Studénku a Štramberk do Veřovic.

„Ukazuje se, že bateriové jednotky jsou pro vybrané regionální tratě skvělým řešením. Zvyšují efektivitu provozu a zároveň umožňují nabídnout cestujícím přímé linky tam, kde to dříve nebylo možné a bylo nutné přestupovat mezi elektrickým a motorovým vlakem,“ řekl při ročním výročí provozu Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah.

• Související: Více služeb a větší pohodlí pro cestující zajistí bezemisní vlaky na baterie

„Vlaky prokázaly spolehlivost i v náročných zimních podmínkách. To potvrzuje, že tato technologie má budoucnost. Cestování je rychlejší a šetrnější k přírodě,“ dodal Krapinec. Výrobce Škoda Group odhaduje roční úsporu nafty nejméně 200 tisíc litrů a snížení emisí oxidu uhličitého o zhruba 500 tun.

Podle společnosti Škoda Group se potvrdilo, že u bateriových elektrických vlakových jednotek nejde o přechodnou experimentální technologii, ale o spolehlivé řešení, které přináší měřitelné přínosy cestujícím, krajům i dopravcům. Právě v českých podmínkách dávají bateriové vlaky smysl, protože asi dvě třetiny sítě není elektrizovaná.

Vedle čistě bateriových vlaků jsou možnou variantou také hybridní bateriové vlakové jednotky s dieselagregátem (BEDMU). Dojezd bateriových vlaků vždy závisí na profilu tratě, klimatických podmínkách a režimu provozu. U čistě bateriových vlaků je garantovaný dojezd 80 kilometrů. Hybridní vlaky s bateriovým a dieselovým zdrojem dokážou ujet až tisíc kilometrů.

„Bateriový vlak přináší provozovatelům výrazné úspory i větší flexibilitu. Jednotky mohou obsluhovat jak elektrifikované, tak neelektrifikované tratě, čímž odpadá potřeba kombinovat různé typy vlaků. Díky této univerzálnosti se zjednodušuje plánování tras i provoz, což snižuje celkové náklady na nákup, údržbu a provoz vozového parku,“ řekl Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group.

Kraje plánují konkrétní úseky

Společnost už loni uzavřela několika kontraktů na dodávku bateriových, respektive bateriovo-hybridních jednotek. Ve spolupráci se společností RegioJet vyrábí 34 hybridních jednotek BEDMU s dieselovým agregátem, které budou obsluhovat tratě v severovýchodních Čechách. Firma má ale také objednávky ze zahraničí, například ze Slovenska.

„Očekáváme, že zájem o bateriové vlaky bude i v letošním roce dále růst. Rostoucí trend pramení z kombinace několika faktorů: postupující dekarbonizace, rostoucích cen fosilních paliv a snah objednavatelů rychle nahradit dieselové vlaky na neelektrifikovaných tratích bez nutnosti rozsáhlých investic do infrastruktury,“ konstatoval Ignačák.

• Související: Nejdelší dálková jízda vodíkového vlaku na světě: na jednu nádrž umí projekt celé Německo

A kraje skutečně mají o bateriové vlaky zájem, už plánují, na kterých konkrétních úsecích by mohly jezdit. „Mnohé kraje již deklarovaly zájem nasadit v rámci regionální dopravy dvouzdrojové elektrické vlaky a další regiony o tomto kroku uvažují,“ uvedl šéf Českých drah Michal Krapinec.

Zanedlouho by například měly jezdit bateriové vlaky nové generace na dalších tratích v Moravskoslezském kraji. V Pardubickém kraji by mělo od konce roku 2029 sloužit až dvanáct souprav, například na lince Litomyšl – Vysoké Mýto – Choceň – Česká Třebová s dále na Moravskou Třebovou nebo Lanškroun.

Plzeňský kraj letos na jaře vyhlásil několikamiliardovou soutěž na nového dopravce, který bude 15 let zajišťovat veřejnou drážní dopravu na železniční linii z Plzně do Domažlic a navazujících lokálních tratích. Jezdit by tu mělo 12 bateriových elektrických vlaků. „Smlouvu s dopravcem chceme uzavřít do letošního října,“ uvedl vedoucí krajského odboru dopravy Dušan Pakandl.

Podpora Modernizačního fondu

V Jihočeském kraji by po roce 2032 mohly bateriové vlaky jezdit v Národním parku Šumava. „Podmínkou je ale elektrizace úseku České Budějovice – Nová Pec. Bateriové vlaky se pro zbývající úsek Nová Pec – Nové Údolí jeví v národním parku jako nejekologičtější řešení,“ řekl před časem Jiří Kafka, jednatel jihočeského koordinátora dopravy JIKORD.

Rozvoj ekologické dopravy na železnici podporuje rovněž Modernizační fond, který na základě vyhodnocení Státního fondu životního prostředí podpoří 11 projektů z osmi krajů a Prahy. Dopravci si rozdělí 15 miliard korun, přičemž část směřuje právě na pořízení bateriových souprav.

„Investice do ekologické železnice jsou investicí do budoucnosti. Moderní bezemisní vlaky znamenají čistší ovzduší, méně hluku a komfortnější cestování pro statisíce lidí,“ uvedlo ministerstvo životního prostředí, podle něhož má právě železnice obrovský potenciál stát se páteří ekologické a udržitelné dopravy v Česku.

Kraje, které ve výzvě uspěly, uzavřou do konce letošního roku s dopravci smlouvy o veřejných službách, které budou obsahovat závazek pořídit a provozovat nové vlakové jednotky podpořené dotací.

Ilustrační foto: Pražská integrovaná doprava