Spalovací auta hoří častěji než elektromobily, ukazují data
Porovnali jsme data od hasičů se statistikami z jiných zemí. Ač se mírně liší, výsledky jsou prakticky stejné. Navzdory mýtům elektroauta nehoří častěji, než spalováky.
Kristýna Walterová
7. 1. 2026
Další požár elektromobilu. I tak zní často titulky v médiích, které lační po senzacích. Ještě častěji nesou podobné informace příspěvky na sociálních sítích, kde lidé, kteří v elektromobilu nikdy neseděli, popisují, jak nebezpečné a k ničemu to auto je. Požáry elektrických aut jsou bohužel populární téma a to navzdory skutečnosti, že hořet může úplně jakýkoliv stroj, včetně aut spalovacích. Strach z neznámého, což elektroauta pro velkou část společnosti pořád ještě jsou, zkrátka hraje svou roli. Je proto potřebné uvádět informace na pravou míru.
Jak často tedy hoří elektromobily ve srovnání se spalovacími automobily? Touto otázkou se Obnovitelně.cz zabývalo už v minulých letech a výsledek se dlouhodobě nemění: čisté elektromobily hoří méně často než vozy se spalovacími motory. V tomto článku to ukazujeme na aktuálních datech i zahraničních studiích.
Začněme dostupnými čísly. O aktuální statistiky jsme požádali Hasičský záchranný sbor ČR a porovnali jsme četnost požárů benzinových, naftových, elektrických i plynových vozidel. Je ale nutné upozornit, že samotná základní data nejsou zcela vypovídající. V minulosti totiž do kategorie „jednostopá vozidla s pohonem na elektřinu“ spadala i elektrokola nebo elektrokoloběžky, u nichž jsou technické problémy a zkraty výrazně častější než u automobilů.
V posledních letech je statistika vedena přesněji. Požáry elektroaut, hybridů a dalších bateriových pohonů se evidují v samostatné tabulce „elektrických strojů“, odděleně od elektrokol, koloběžek, skútrů a dalších zařízení. Data za roky 2023, 2024 a prvních deset měsíců roku 2025 opět nám poskytli hasiči.
Rozdíl oproti obecné tabulce požárů automobilů je výrazný. Zatímco v roce 2023 v ní figuruje 47 „vozidel na elektřinu“ a v roce 2024 padesát, detailní statistika ukazuje, že reálně šlo pouze o sedm elektroaut v roce 2023 a dvanáct elektroaut v roce 2024. Zbytek připadal na jiné typy elektrických dopravních prostředků.
„Statistiky požárů běžných dopravních prostředků nejsou plně vypovídající i proto, že evidují případy, kdy vozidlo hoří v návaznosti například na dopravní nehodu nebo požár přilehlé budovy či garáže,“ upozorňuje pro Obnovitelně.cz tisková mluvčí generálního ředitelství HZS ČR Klára Ochmanová.
Některé případy jsou navíc dovyšetřovány zpětně, takže se údaje mohou mírně měnit nebo přesouvat mezi kategoriemi. Důležitost přesné definice je patrná například u hybridů: zatímco v obecné tabulce v roce 2024 zahořelo 13 hybridních vozů, v tabulce elektrických strojů je uvedeno 15 případů, protože zahrnuje i jiné než osobní automobily.
Jak často hoří elektromobily
Podle datové kostky Ministerstva dopravy bylo ke konci roku 2025 v Česku provozováno 2 919 860 benzinových osobních aut, 2 182 635 naftových (a dalších 67 399 má v technickém průkazu uvedenou bionaftu), 10 247 vozů na CNG, 51 196 elektrovozů, 34 988 benzinových hybridů a 6 907 naftových hybridů.
Určitá nepřesnost v datech hasičů, například kvůli započítávání skútrů, se pravděpodobně týká jak spalovacích, tak elektrických aut podobnou měrou. Zásadní rozdíl ale představují již zmíněná elektrokola a elektrokoloběžky, které hoří relativně často, mimo jiné i kvůli nesprávnému používání a vandalismu u sdílených strojů, a u spalovacích pohonů nemají obdobu, která by data kazila.
Pokud započítáme všechna vozidla na baterii včetně elektrokol a koloběžek, vychází statistické riziko zahoření elektrovozidel relativně vysoko – 0,095 procent. Vyšší riziko mají pouze vozy na CNG.
Po očištění dat a započítání pouze elektroaut se ale pravděpodobnost výrazně mění: 0,019 procent, což je méně než u nafty (0,037 procent) i benzinu (0,026 procent). U hybridů se pravděpodobnost požáru pohybuje okolo 0,265 procent.
Zahraniční studie výsledky potvrzují
Česká čísla odpovídají i zahraničním statistikám. Například polská studie zjistila, že z celkových 4 712 požárů vozidel mezi lednem a červnem 2025 připadalo pouze 23 případů na plně elektrická auta, tedy 0,49 procent všech incidentů. Vozidla se spalovacím motorem tvořila 98,4 procent požárů. Při přepočtu na počet registrovaných vozidel vycházel výskyt požárů elektromobilů zhruba 0,23 na 1 000 vozidel, tedy se stejnou pravděpodobností, jaká vycházela u spalovacích aut. Současně je to podobné riziko, které vychází z českých dat (0,023 procent).
Ještě výraznější rozdíl ukazují data z Norska, kde elektromobily tvoří přibližně třetinu vozového parku. Pravděpodobnost požáru elektromobilu zde činí zhruba 0,0034 procent, zatímco u vozů se spalovacím motorem dosahuje 0,0195 procent, tedy přibližně šestinásobně vyšší hodnoty.
Důvodem, proč jsou v obou případech rozdíly vůči Česku nebo i Polsku tak vysoké, je kombinace výrazně mladšího vozového parku, dlouhodobé zkušenosti s elektromobilitou a přesnější evidence požárů (jsou započítávány pouze skutečně osobní automobily).
Dlouhodobá norská data zároveň ukazují, že riziko požárů elektromobilů klesá, zatímco jejich podíl na trhu roste. Zatímco v roce 2017 připadalo 0,15 požáru na 1 000 elektroaut, v následujících letech se hodnoty pohybují mezi 0,036 a 0,078, přestože podíl elektromobilů v norské flotile vzrostl více než sedmkrát. U spalovacích vozidel se naopak míra požárů spíše zvyšuje.
Zprávy zároveň upozorňují, že většina požárů elektroaut není jednoznačně spojena s poruchou vysokonapěťového systému. Přibližně 30 procent případů souviselo s technickou závadou nebo selháním zařízení, přičemž ne všechny tyto události se týkaly přímo trakční baterie.
„Nejčastějším iniciátorem je elektrický zkrat, nejčastějším zařízením akumulátor a nejčastější příčinou technická závada. Výjimečně evidujeme i nedbalost nebo úmysl,“ doplňuje Ochmanová. Celkově tak dostupná data z Česka i ze zahraničí ukazují, že obavy z vyšší požární nebezpečnosti elektromobilů nejsou podložené statistikami.
Naopak, při korektním vymezení kategorií a očištění dat od elektrokol a dalších malých bateriových zařízení vychází elektromobily jako méně rizikové než benzinová i naftová auta. Přestože se jednotlivé požáry elektroaut často dostávají do médií kvůli své výjimečnosti a náročnějšímu zásahu, z pohledu četnosti jde stále o okrajový jev.
Rozdíl mezi vnímáním rizika a reálnými čísly tak souvisí spíše s mediální pozorností než s technickou realitou. Statistiky zároveň ukazují, že s rostoucím počtem elektromobilů na silnicích jejich relativní požární riziko neklesá pomaleji než u spalovacích vozidel. Z hlediska bezpečnosti proto elektromobilita nepředstavuje nový nebo zvýšený požární problém.
Úvodní ilustrační foto: Tony Webster z Portlandu v Oregonu, Spojené státy americké, Licence CC BY 2.0, via Wikimedia Commons