Kontroverzní Dálnice přes Český ráj se odkládá. Odpůrci věří, že navždy

Dlouhodobé plány na stavbu nové autostrády přes Český ráj dostaly významnou trhlinu. Končící ministr životního prostředí Petr Hladík těsně před svým odchodem z úřadu na konci roku zrušil kladné stanovisko EIA pro tuto stavbu. Jeho dočasný nástupce Petr Macinka (Motoristé sobě) se sice už na začátku roku sešel s ministrem dopravy, Ivanem Bednárikem (za SPD), aby vymysleli, jak „najít řešení, aby se příprava stavby nemusela zastavit“, ale to se jim očividně nepodařilo a stavba se vrací na začátek.

Šéf Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl totiž nedávno oznámil, že se pro silnici I/35 cenným územím Českého ráje musí vypracovat nový posudek jejího dopadu na životní prostředí. A to potrvá nejméně 2,5 roku. Nedříve by se tak mohlo začít stavět za sedm let.

„Myslím, že dříve než v roce 2029 se nedostaneme k tomu, abychom vůbec uvažovali o variantě. To znamená teďka nás čeká 2,5 roku proces nové EIA, posuzování, výběr varianty, pak teprve projektování, výkupy pozemků. Takže za mě 2033 je velmi optimistický termín a myslím, že to bude ještě později," konstatoval Mátl.

EIA opomněla vzácné druhy

ŘSD bude podle něj znovu posuzovat možné varianty silnice, která má mít až čtyři pruhy, v takzvané severní trase. Odpůrci této varianty autostrády, která má vést na dohled od ikonické zříceniny hradu Trosky, ale doufají, že tudy auta nakonec nikdy nepojedou.

„Obyvatelé a návštěvníci Českého ráje dostali v létě skvělou zprávu: stavba dálnice jeho středem se odsouvá o další roky. Potvrzuje se tak se stále rostoucí pravděpodobností, že destruktivní projekt prosazovaný Libereckým krajem už dvacet let nebude realizován nikdy,“ sdělil Obnovitelně.cz Jan Piňos, mluvčí koalice spolků SOS Český ráj.

• Související: Kilometry betonu s výhledem na Trosky. Protne Český ráj nová autostráda?

Organizace, která sdružuje více než desítku hnutí, je přesvědčená o tom, že široká autostráda do srdce Českého ráje nepatří. „Neexistuje žádný oprávněný veřejný zájem, který by ospravedlňoval trasu dálnice středem Českého ráje, jedné z nejcennějších krajin Evropy. Absolutně převažujícím zájmem je zde ochrana přírody, krajiny," dodal Piňos.

Ostatně i někdejší ministr Hladík zrušil kladné stanovisko EIA, protože vyšly najevo zásadní nedostatky v dokumentaci – analýza například opomněla poměrně početnou skupinu vzácných živočišných druhů.

„Dokumentace v trase dálnice nezaznamenala výskyt osmnácti druhů zvláště chráněných živočichů. Mimo jiné je to blatnice skvrnitá, bobr evropský, ledňáček říční, netopýr brvitý, rosnička zelená, užovka hladká nebo zlatohlávek skvostný,“ uvedl přírodovědec Mojmír Vlašín, soudní znalec a autor nového posudku.

Výzva odpovědným úřadům

Koalice spolků SOS Český ráj tvrdí, že vedle vzácné přírody a krajiny nebo negativních dopadů na místní obyvatele existují pro silnici I/35 ještě další významné překážky, především velká technická složitost stavby a mimořádně vysoká cena – severní trasa s odbočkou na Semily má vyjít na zhruba 30 miliard korun, podle některých odhadů ale ještě výrazně více.

„Proto naše koalice zaslala v srpnu veřejnou výzvu odpovědným ministrům, hejtmanům, starostům a ředitelům státních organizací. Shrnujeme v ní právní, ekonomické, zdravotní, ekologické, stavebně-technické a morální i politické důvody nereálnosti stavby dálnice středem Českého ráje. A požadujeme opuštění nerealizovatelného záměru a zaměření přípravy na všestranně šetrnější jižní trasu, která Český ráj obchází,“ sdělil mluvčí iniciativy Jan Piňos.

• Související: Cesta vlakem začíná být luxus. Auto pro rodiny vychází často levněji

Dodal, že jižní varianta je výrazně levnější a mnohem šetrnější pro krajinu, místní obyvatele i návštěvníky. Je podle něj všestranně méně konfliktní, takže by její výstavba byla rychlejší. „Trvat další roky na stavbě dálnice středem národní krajiny Českého ráje je jako donekonečna mlátit hlavou do zdi, zatímco stačí projít vedlejšími dveřmi,“ řekl Piňos.

Podle kritiků jižní varianty by se tím ale trasa z Jičína do Liberce prodloužila a zvýšilo by se zatížení mladoboleslavské dálnice D10. Podle ŘSD ani není v územních plánech obcí a Středočeský kraj s touto variantou nesouhlasí. „V tuto chvíli ta změna ani není možná,“ řekl ředitel Radek Mátl. Pokud by se měla připravovat tato varianta, znamenalo by to podle něj odložení stavby o dalších až 20 let.

Posoudí se i dálniční varianta

Podle náměstka libereckého hejtmana pro životní prostředí Jiřího Klápště (TOP 09) se i přes zamítnuté stanovisko EIA počítá se severní variantou. „Trasa je daná, severní varianta je daná, počítají s ní i územní dokumentace Libereckého a Královéhradeckého kraje,“ konstatoval náměstek.

Vedení Ředitelství silnic a dálnic už dříve sdělilo, že trasa byla stanovena tak, aby nenarušila krajinný ráz a neměla negativní dopad na životní prostředí. ŘSD loni na podzim začalo kvůli tomu dokonce spolupracovat s krajinným architektem. Jenže Královéhradecký kraj tlačí na to, aby na jeho území, kde se počítá se dvěma a místy třemi pruhy, byla nová silnice čtyřproudá.

Posuzovat se tak podle ŘSD bude i varianta čtyřproudé dálnice, její součástí by mohly být rovněž tunely, které požaduje na svém území město Turnov.

Ilustrační foto: Pixabay