Kilometry betonu s výhledem na Trosky. Protne Český ráj nová autostráda?

Zřícenina hradu Trosky v Českém ráji je jednou z nejikoničtějších historických památek Česka. Stavba s typickými věžemi Panna a Bába je vidět ze širokého okolí. Její popularitu ještě znásobila mimořádně úspěšná videohra Kingdom Come: Deliverance 2. Za pár let by na dohled od hradu mohla vést nová silnice I/35 Turnov – Úlibice.

S tím se nechtějí smířit mnozí místní obyvatelé a sdružení. Jsou přesvědčení o tom, že nová silnice, která by měla mít z části čtyři pruhy, do srdce Českého ráje nepatří. Více než desítka spolků se sdružila do organizace SOS Český ráj a chce tomuto plánu zabránit.

„Usilujeme o to, aby středem Českého ráje nevedla dálnice a nová tranzitní doprava,“ uvádí sdružení, podle něhož jde o stavbu, která je zbytečná, ničivá a příliš drahá – pětatřicet kilometrů dlouhá silnice by měla vyjít na bezmála 40 miliard korun včetně daně.

„Její průvodní negativní dopady – tranzitní doprava, hluk, průmyslové haly – by zničily unikátní tvář a kouzlo krajiny i cenné přírodní lokality. Snížily by rovněž turistickou atraktivitu a tím poškodily místní ekonomiku. Český ráj, právem tak nazvaný našimi předky, by přestal být rájem české země,“ konstatuje spolek.

Zájem prezidenta Pavla

Sdružení současně prosazuje oproti prosazované severní variantě I/35 alternativní jižní trasu přes Mnichovo Hradiště, Sobotku do Jičína. „Existuje daleko lepší dopravní řešení, šetrnější pro životní prostředí a zdraví lidí, pro přírodu a krajinu i pro státní pokladnu. Toto řešení respektuje dopravní potřeby tří krajů. Je i mnohem levnější, protože je stavebně jednodušší,“ argumentuje SOS Český ráj.

„Zasazujeme se o kvalitní místní silniční spojení mezi Turnovem a Jičínem pomocí obchvatů obcí a střídavých trojpruhů,“ dodává spolek. Na své straně má i několik významných osobností včetně známého geologa Václava Cílka, který se podílel na přípravě podkladů pro vyhlášení Geoparku Český ráj.

„Z mého pohledu dálnice Českým rájem nedává smysl. Už to obklíčení dálnicemi není dobré,“ tvrdí Cílek. Upozorňuje, že Český ráj je malý, a proto zranitelný. „Český ráj nese esenci národní krajiny, je to vidět na množství malířů a umělců, kteří tu dodnes působí. Myslím si, že je důležité tu zachovat málo technický ráz i do budoucna,“ dodává renomovaný geolog.

• Související: Další dva vlci nepřežili střet s autem

O plánovanou silnici se v uplynulém roce začal zajímat také prezident Petr Pavel, debatoval s ní při svých cestách do tohoto kraje s tamními obyvateli. Od spolku SOS Český ráj dostal model pneumatiky s přilepenými autíčky, které krouží kolem sošky hradu Trosky.

Loni v červenci v Autocampu Sedmihorky u Turnova uspořádalo sdružení Slavnost Českého ráje bez dálnice, kde vystoupil také prezidentův ekologický poradce Ladislav Miko. Uvedl, že se s plánem na novou silnici poprvé setkal už v letech 2003 a 2005, kdy byl náměstkem ministra životního prostředí, a pak v roce 2009, kdy stál v čele resortu.

„Už tenkrát se řešil se stejným výstupem jako nyní, totiž že jižní trasa je logičtější. Je jednodušší ji postavit a doba, o kterou se cesta z Jičína do Liberce prodlouží jihem oproti severu, je nějakých deset minut. To skutečně není rozhodující. Je pro mě překvapením, že se diskuse nad tím dosud neuzavřela.“

Zamítnuté stanovisko EIA

Nový impuls v akcích proti plánované silnici dostalo sdružení SOS Český ráj ke konci roku, kdy ministr životního prostředí v demisi Petr Hladík (KDU-ČSL) zrušil souhlasné stanovisko v rámci hodnocení vlivu stavby na okolí (EIA). Učinil tak poté, co obdržel nový posudek, který ukázal na zásadní nedostatky dokumentace EIA.

Hladík odmítá, že by jednal aktivisticky, že by se řídil potřebností, nebo nepotřebností nové silnice. „Jednal jsem čistě na základě odborných podkladů,“ říká Hladík. „Ministerstvo životního prostředí ale musí dbát na zákonnost,“ zdůrazňuje. Nový posudek například zjistil, že původní dokumentace z roku 2021 opomněla poměrně početnou skupinu vzácných živočišných druhů.

„Podklady pořízené v procesu EIA považuji za naprosto nedostatečné, zejména v kapitole Biologická rozmanitost. Dokumentace v trase dálnice nezaznamenala výskyt osmnácti druhů zvláště chráněných druhů živočichů,“ konstatuje Mojmír Vlašín, soudní znalec a autor nového posudku. „Mimo jiné je to blatnice skvrnitá, bobr evropský, ledňáček říční, netopýr brvitý, rosnička zelená, užovka hladká nebo zlatohlávek skvostný,“ dodává.

Další osud stavby je v tuto chvíli nejasný, i když ministerstvo dopravy, Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) nebo Liberecký kraj stále počítají se severní variantou. Tvrdí, že po projednání všech variant jde o nejlepší řešení a že jižní trasa nemůže být náhradou – také proto, že motoristé dají přednost kratší cestě než delší jižní variantou.

„Máme zájem na tom, aby tato stavba měla co nejmenší negativní dopad do území. Budeme hledat co nejvhodnější technické řešení. Trasa je ale už finální, prošla sítem velkých veřejných debat a je opravdu na čase v tomto směru pokročit již k tomu, aby se opravdu začalo se samotnou stavbou,“ řekl loni na jaře ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Schůzka nových ministrů

Začátkem letošního roku se kvůli silnici I/35 sešli nový ministr dopravy a zastupující životní prostředí Ivan Bednárik (za SPD) a Petr Macinka (Motoristé sobě). „Hledáme takové řešení, aby se příprava stavby nemusela zastavit, to je klíčové," oznámil Macinka.

Vedení Ředitelství silnic a dálnic už dříve sdělilo, že trasa byla stanovena tak, aby nenarušila krajinný ráz a neměla negativní dopad na životní prostředí. ŘSD loni na podzim začalo kvůli tomu spolupracovat s krajinným architektem. „Veškeré podněty zapracuje v maximální možné míře do projektu. Snažíme se stavbu zasadit co nejcitlivěji do krajiny a zároveň brát maximální ohled na lidi,“ uvedlo ŘSD.

• Související: Doprava bude za pár let největším producentem emisí

Podle náměstka libereckého hejtmana pro životní prostředí Jiřího Klápště (TOP 09) je i přes zamítnuté stanovisko EIA trasa silnice jednoznačně daná. „Trasa je daná, severní varianta je daná, počítají s ní i územní dokumentace Libereckého a Královéhradeckého kraje,“ konstatoval náměstek.

Podle Klápště, někdejšího vedoucího CHKO Český ráj, by se nyní měly znovu posoudit vlivy stavby na životní prostředí, zapracovat připomínky a ekologický posudek doplnit. To by mohlo otevřít diskusi o zapuštění silnice do terénu, citlivějším vedení v krajině Českého ráje nebo o jiném řešení v blízkosti města Turnov.

Sdružení SOS tvrdí, že nový proces EIA se musí uskutečnit striktně podle zákona včetně přípravy kvalitních podkladů a řádného veřejného projednání. Věří, že kvalitní podklady a řádný proces teprve ukážou skutečnou velikost překážek, které stojí v cestě plánům na stavbu silnice středem Českého ráje.

Úvodní foto: CzechTourism