Dovoz ojetých elektroaut láme rekordy, i tak Česko za zbytkem Evropy zaostává

Češi objevují výhody ojetých elektromobilů. Jsou výrazně levnější než nové modely, baterie si udržují stále dobrou kondici a jejich provoz je při stále poměrně vysokých cenách benzinu a nafty levnější. Také proto výrazně rostou dovozy ojetých aut do zásuvky.

Podle posledních dat Centra dopravního výzkumu bylo v uplynulých sedmi měsících dovezeno do České republiky celkem 7 834 ojetých elektromobilů, což je o 69 procent více než ve stejném období loňského roku, kdy bylo importováno 4 636 těchto vozidel.

Díky tomu vzrostl podíl elektro-ojetin na celkovém trhu dovezených vozidel z loňských 5,4 procenta na letošních 8,3 procenta. Jen v červenci bylo do Česka dovezeno 1 011 ojetých osobních elektromobilů, jejich podíl dosáhl 7,2 procenta. Elektromobily jsou tak letos zatím nejrychleji rostoucí částí dovozu.

Jak je na tom baterie

Sdružení na ochranu vlastníků automobilů (SOVA) v této souvislosti upozornilo zájemce o ojeté elektrovozidla, aby si kontrolovalo technický stav – stejně jako u vozidel na tradiční paliva. Také u elektromobilů je podle této spotřebitelské organizace možné narazit na stočený tachometr.

„Kupující by si měl vyžádat důvěryhodný certifikát o kondici trakční baterie a ověřit si, zda se na vůz stále vztahuje tovární záruka. U elektromobilu může být špatný stav baterie velmi nákladným problémem, který při běžné prohlídce auta nemusí být vůbec patrný,“ uvedl předseda sdružení Zbyněk Veselý.

• Související: Nabito pro budoucnost: Elektromobilita jako odpověď na globální nejistotu

„Zároveň je potřeba ověřit i skutečný počet najetých kilometrů. Pokud byl tachometr zmanipulovaný, může kupující získat zkreslenou představu nejen o opotřebení vozu, ale i o stavu trakční baterie, která je jeho nejdražší součástí,“ dodal Veselý.

Několikaleté profesionální testování stavu baterií skupinou Aures Holding, provozovatele sítí autocenter AAA Auto a Mototechna, ale ukazuje, že baterie jsou i po mnoha ujetých kilometrech ve stále dobrém stavu. Firma testuje baterie od ledna 2023 pomocí nezávislé diagnostiky rakouské firmy Aviloo ve třech zemích střední Evropy.

Zatím takových testů provedla už více než 6 tisíc – a kvůli nevyhovujícímu stavu trakční baterie odmítla jen minimum modelů. „Z celého testovaného objemu bylo kvůli nevyhovujícímu stavu baterie odmítnuto do výkupu pouze přibližně dvacet vozidel – ve většině případů šlo o první generace plug-in hybridů,“ řekl Petr Vaněček, generální ředitel skupiny Aures Holdings.

Dokonce i vozy s rekordními nájezdy si zdraví akumulátoru drží až překvapivě dobře. Například bateriový automobil, který jako taxi najezdil bezmála 400 tisíc kilometrů, měl stav baterie stále na 80 procentech.

„Otestovali jsme jednadvacet aut s nájezdem více než 200 tisíc kilometrů; všechna až na jedno měla takzvané SoH nad 80 procent. Rekordmankami nebyly jen Tesly Model S, které jsou výdrží proslulé, ale i Hyundai Ioniq s relativně malou 28kilowatthodinovou baterií,“ poznamenal Vaněček.

Už 75 tisíc elektromobilů

Analýza Centra dopravního výzkumu (CDV), která vychází z dat portálu cistadoprava.cz, potvrdila pokračující růst celkového tuzemského trhu s elektromobily. Hranice 10 tisíc nově registrovaných bateriových elektromobilů byla letos překonána už v červenci, zatímco loni to bylo v září a předloni dokonce až v prosinci. Celkově tak po českých silnicích aktuálně jezdí už téměř 75 tisíc osobních aut do zásuvky.

„Český trh s elektromobily potvrzuje pokračující růst, ten se však zatím nepromítá do snižování průměrných emisí nově registrovaných osobních vozidel. Zatímco za celý loňský rok činily průměrné homologované emise oxidu uhličitého 128 gramů na kilometr, stejné hodnoty vykazují i za prvních sedm měsíců letošního roku,“ uvedl Pavel Havránek, ředitel Divize mobility a bezpečnosti CDV.

• Související: Elektromobily jsou na vzestupu i bez dotací. Loni jich přibylo 21 tisíc

Hlavním důvodem je podle něj stále vysoký podíl vozidel se spalovacími motory, zejména dieselových. „Česká republika má letos s podílem 18,4 procenta jednoznačně nejvyšší zastoupení nově registrovaných dieselových vozidel bez elektrifikace v Evropské unii, přičemž unijní průměr činí už jen 7,5 procenta,“ dodal Havránek. S výrazným odstupem podle něj následují Německo (13,0 %) a Irsko (12,9 %).

Za první pololetí bylo v celé Evropské unii registrováno zhruba 1,2 milionu nových osobních elektromobilů, což představuje meziroční nárůst přibližně o 352 tisíc vozidel. Silný růst zaznamenaly tři ze čtyř největších trhů EU, které dohromady představovaly 63 procent všech registrací: Francie (+62,9 %), Německo (+48 %) a Dánsko (+41,2 %).

V zemích Visegrádské čtyřky zůstává podíl bateriových elektromobilů na nových registracích nadále relativně nízký. Nejvyšší hodnotu vykázalo Maďarsko (10 %), následované Českem (6,6 %), Slovenskem (6,2 %) a Polskem (5,3 %).

Naopak v Dánsku tvořily bateriové elektromobily již 79,9 procenta nových registrací, ve Finsku 47,8 procenta, ve Švédsku 41,5 procenta a v Nizozemsku 36,5 procenta. Na největším evropském trhu, v Německu, dosáhl podíl bateriových elektromobilů v prvním pololetí 24,8 procenta.

Pro srovnání se zeměmi mimo Evropskou unii: v Norsku dosáhl podíl bateriových elektromobilů už 97,6 procenta, na Islandu 42,4 procenta, ve Spojeném království 25 procenta a ve Švýcarsku 23,9 procenta.

Úvodní foto: AAA Auto