Historický průlom: spalovák se nedostal ani do finále. Auto roku 2027 ovládly elektromobily

Mezi sedmi finalisty evropského Auta roku 2027 poprvé v 63leté historii soutěže není jediný vůz na benzin nebo naftu. Všech sedm je čistě elektrických.

Do finále se dostaly BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID.Polo a Volvo EX60. Vítěze vybere evropská porota a oznámen bude 8. ledna 2027 na autosalonu v Bruselu.

Přečtěte si: ČEZ postavil solární elektrárnu u Litvínova. Její elektřinu bude deset let odebírat ORLEN Unipetrol 

Samotný výběr samozřejmě neznamená, že Evropa ze dne na den přestala kupovat spalovací auta. Ukazuje ale něco jiného: kam automobilky soustředí vývoj, nové platformy a nejzajímavější nové modely. A především, že elektromobil už není technologickou odbočkou automobilového trhu. Stává se jeho hlavním vývojovým proudem.

Od luxusních elektromobilů k autům pro běžnou rodinu

Ještě důležitější než samotný elektrický pohon je složení finalistů. Vedle velkého BMW iX3 nebo Volva EX60 jsou v něm Cupra Raval, Renault Twingo, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2 nebo Volkswagen ID.Polo. Tedy auta, která míří do podstatně dostupnějších kategorií.

Právě cena byla dlouho jednou z nejsilnějších námitek proti elektromobilitě. První generaci evropských elektromobilů tvořily buď malé vozy s omezeným dojezdem, nebo drahé prémiové modely. Teď přichází generace aut, která chce nabídnout rozumný dojezd, rychlé nabíjení a nižší pořizovací cenu současně.

Konkurence přitom přichází z obou stran. Evropské automobilky výrazně rozšiřují vlastní nabídku a současně na trh tlačí čínské značky. Na původním seznamu kandidátů na evropské Auto roku proto najdeme vedle BMW, Volkswagenu nebo Škody také BYD, Changan, Leapmotor, MG, Xpeng nebo Zeekr.

Evropský automobilový průmysl tak stojí před poměrně jednoduchou otázkou: nikoli zda se elektromobily prosadí, ale kdo je bude vyrábět a kdo na jejich prodeji vydělá.

Čísla už nejsou okrajová

Výběr finalistů přichází ve chvíli, kdy se evropský trh s elektromobily znovu výrazně rozjel.

Podle Evropského sdružení výrobců automobilů bylo během prvních devíti měsíců roku 2026 jen v Evropské unii registrováno 1,93 milionu čistě elektrických aut. Jejich podíl na všech nových registracích dosáhl 22,7 %, zatímco o rok dříve to bylo 16,1 %. Elektromobily se tak staly druhým nejrozšířenějším typem pohonu po hybridech.

Ještě rychlejší posun ukazují data JATO pro širší evropský trh. V samotném září se registrovalo přes 415 tisíc elektromobilů, meziročně o 60 % více. Jejich podíl poprvé vystoupal na 30,5 % všech nových aut. Jinými slovy: více než tři z deseti nových automobilů prodaných během září už nepotřebovaly benzin ani naftu.

Současně pokračuje opačný pohyb u tradičních motorů. V EU klesly za prvních devět měsíců registrace benzinových aut o 19,1 % a dieselových o 19,5 %. Benzin a nafta dohromady držely už jen 28,2 % trhu, zatímco o rok dříve to bylo 36,9 %. Nejde tedy jen o růst celého automobilového trhu. Probíhá uvnitř něj poměrně rychlé přeskupování.

Německo a Francie se znovu rozjely

Zajímavý je především návrat růstu na největších evropských trzích. Za leden až září vzrostly registrace elektromobilů ve Francii o 79,1 % a v Německu o 58,1 %. V Dánsku přibylo 40,3 % a v Belgii 15,7 %. Tyto čtyři země přitom představují téměř dvě třetiny všech registrací bateriových elektromobilů v EU.

Silně roste také Velká Británie. Od ledna do září se tam prodalo téměř 455 tisíc elektromobilů, meziročně o 30,2 % více. Jejich podíl už přesahuje 26 % trhu. Jen během září Britové registrovali přes 99 tisíc čistě elektrických aut.

A pak je tu sever Evropy. Norsko je samozřejmě mimořádný případ, ale dobře ukazuje, kam až se trh může posunout: za první tři čtvrtletí roku 2026 zde elektromobily představovaly 97,9 % všech nových osobních aut. V samotném září dokonce 98,8 %.

Evropa tak rozhodně nemá jeden jednotný elektromobilní trh. Některé státy jsou téměř na konci přechodu, jiné teprve na začátku. Směr pohybu je ale ve většině velkých ekonomik podobný.

Tesla už na elektrický trh není sama

Mění se také samotná soutěž mezi automobilkami. Elektromobilita byla v Evropě dlouhou dobu téměř synonymem pro Teslu. Americká automobilka zůstává mimořádně silná – v září byly Tesla Model Y a Model 3 dvěma nejprodávanějšími elektromobily v Evropě, s přibližně 41,6 a 27,1 tisíce registrací.

Jenže za nimi už následuje mnohem pestřejší skupina konkurentů. Velmi silné výsledky mají Škoda Elroq a Enyaq, Renault 5, Volkswagen ID.4, Volvo EX30 nebo nové elektrické BMW iX3 a Mercedes CLA. V červenci byl Elroq dokonce nejlépe prodávaným elektromobilem Evropy.

Pro Česko je právě úspěch Škody podstatnou zprávou. Elektrifikace evropského trhu není něco, co se děje proti českému automobilovému průmyslu. Naopak: právě schopnost domácí automobilky nabídnout konkurenceschopné elektromobily rozhodne, jak velkou část budoucí evropské výroby si Česko udrží.

A do hry stále razantněji vstupuje Čína. Čínské a čínskými vlastníky kontrolované značky zaznamenaly podle JATO v září přes 72 tisíc evropských registrací, meziročně o 76 % více. Výrazně rostou BYD, MG, Xpeng, Zeekr a další výrobci.

Právě proto by bylo chybou číst přechod k elektromobilitě pouze jako evropskou klimatickou regulaci. Je to zároveň technologická a průmyslová soutěž mezi Evropou, Čínou, Spojenými státy, Koreou a Japonskem.

Auto roku jako zrcadlo změny

Porota Car of the Year samozřejmě nerozhoduje o budoucnosti automobilového průmyslu. Sedm elektrických finalistů je ale pozoruhodným symbolem změny, která už probíhá na trhu.

Renault Scenic zvítězil v roce 2024. O rok později následoval Renault 5 společně s Alpine A290. Pro rok 2027 už se spalovací automobil nedostal ani mezi posledních sedm kandidátů.

A možná právě tady je největší rozdíl proti debatám, které stále často vedeme v Česku. Můžeme diskutovat o tempu změny, infrastruktuře, cenách elektřiny, dostupnosti aut nebo podobě evropských pravidel. To všechno jsou legitimní otázky.

Tip: Blíží se největší změna v povolování staveb za 50 let. Nová iniciativa provází všemi riziky 

Mnohem riskantnější by ale bylo přesvědčovat sami sebe, že se automobilový svět vlastně nezmění. Protože zatímco se o budoucnosti spalovacího motoru stále vedou politické spory, automobilky už na trh posílají generaci vozů, které mají rozhodnout příští desetiletí. A porota evropského Auta roku právě poslala docela výmluvnou zprávu: nejzajímavější nová auta Evropy už dnes hledá výhradně mezi elektromobily.

Autor textu: Autor působí ve Svazu moderní energetiky a Alianci pro energetickou soběstačnost (ta je spoluvlastníkem portálu Obnovitelně.cz). Úvodní foto: BMW